현대자동차

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  • 5일 전 승용
  • 아슬란 (Aslan, AG)
  • 현대 아슬란은 그랜저와 제네시스 사이급으로 판매했던 내수시장 전용 준대형 세단이었습니다. 2014년 10월에 출시되어 5세대 그랜저(HG)의 페이스리프트를 해서 따로 출시한 파생형 차종이기도 합니다. 아슬란이란 이름은 터키어로 사자를 의미하며, 당시의 쏘나타(LF)와 제네시스(DH)등 과의 패밀리 룩을 표방한 모델이죠. 예전에는 현대의 플래그십 모델이 그랜저 였었지만, 다이너스티와 에쿠스로 넘어가고 젊어진 그랜저가 더이상은 어필하기 힘들거 같아서 그랜저와 제네시스 사이를 이어주는 모델로 출시하게 되었습니다. 당시에 일컫기를 '옵션 좋은 그랜저'라는 별칭으로 불리기도 했었죠.   초기형 (AG) : 2014년 10월 ~ 2016년 9월     페이스리프트 (AG PE) : 2016년 9월 ~ 2017년 12월     차체(mm) : 전장 4970 / 전폭 1860 / 전고 1470 / 축거 2845
    파워트레인 : 전륜구동, 자동6단(PE 자동8단), V6 3.0(270ps) / V6 3.3(294ps)     기존의 플래그십 모델이었던 에쿠스의 단종과 제네시스가 제네시스 브랜드로 편입됨에 따라 플래그십 모델의 자리에 오르게 되었습니다. 어중간한 위치 선정과 그랜저 대비 큰 잇점이 없고 차값만 비싸서 현대차 치고는 그리 큰 인기를 얻지 못하다가 2016년 페이스리프트를 하게 되었습니다. 하지만 이도 잠시 그랜저 풀체인지 모델(그랜저 IG)의 출시가 얼마남지 않자 구형취급을 받는 모델이 되어서 일찍 단종을 맞게 되었습니다. 차량의 특성은 그랜저HG와 같은 플랫폼을 공유하지만 그랜저 대비 정숙함과 핸들링을 보강하였지만, 시장에서의 평가는 별다른 차이점이 없었다는 평이 많았습니다. 그래서 앞서 말씀드렸던 '옵션 좋은 그랜저'란 수식어가 따라 다녔습니다.
    판매실적은 그랜저 및 제네시스에 비하면 초라하지만, 그래도 같은체급의 르노SM7 과 알페온 정도는 가볍게 압도한 판매실적을 보였습니다. 그러나 저조한 판매실적으로 인해 각종 프로모션을 통한 할인과 혜택을 주면서 판매했지만, 애매모호한 위치때문에 플래그십이라는 이미지 구축에 실패했고 대부분의 운전자들은 아슬란보단 그랜저가 더 낫다는 의견이 많았습니다. 결국 페이스리프트 된지 1년이 갓지난 시점에 단종수순을 따르게 되었습니다.
    1세대 출시부터 2세대 단종까지 총 3년 2개월 이란 짧은 시간동안 13,000대 가량이 판매실적을 보였다고 합니다. 이는 그랜저가 1달 내지 2달 동안 파는 양을 겨우 3년에 걸쳐서 판매한 셈인데요. 이러한 실적때문인지 2세대가 출시한다는 말이 돌았으나 너무 저조한 판매실적에 이내 사라졌답니다.      ** 차량오너 평가 ** 전반적으로 괜찮은 차인데 입소문을 잘못탄 명차 정숙도 및 핸들링 너무 좋은차 주행성능 정숙성 좋고 풍절음 없음 시트가 좀 불편한거 같음 승차감은 우수하나 연비는 최악 연비와 중고차 감가율 제외하면 가성비 최고의 차 연비빼곤 흠잡을게 별로없는 세단       전반적으로 정숙성과 핸들링은 만족하는데 연비에는 가장 불만이 많아 보였습니다. 위치가 모호해서 그렇지 그래도 잘만든 세단은 분명한듯 합니다. 이상 현대자동차의 비운의 세단 아슬란에 대해 알아보았는데요. 당시에 큰사자를 앞세워 광고한 모습이 기억나네요. 잘 만든 세단이긴 한데....만족보단 아쉬움이 많은 세단이었던거 같습니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.  
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  • 오래 전 승용
  • 벨로스터(Veloster)
  • 현대의 유럽전략 자동차이기도 한 벨로스터는 준중형 사이즈의 해치백 스타일의 자동차입니다. 벨로스터(Veloster) : Velocity(속도) + ster(다루는 사람)의 합성어로 속도를 다룰줄 아는 사람이란 의미로 지어 졌답니다. 1세대 (FS) 벨로스터는 2011년 3월 ~ 2015년 1월까지 생산되었으며 현대의 인기모델인 아반테 차량의 플랫폼에 하체를 좀더 다듬어서 생산되었습니다. 특히 우측 2도어 좌측 1도어로 비대칭 해치백 디자인, 5인승이 아닌 4인승 모델로 출시되어 젊은층의 관심을 끌었습니다.   대한민국 자동차 최초로 건식 6단 듀얼클러치가 적용되었으며 1.6리터 감마엔진과 1.6리터 감마 터보GDI 엔진이 적용되어 제로백이 7.4초를 기록하는등 스포티한 주행감각이 장점이었던 차량입니다. 1.6리터 감마 GDI 엔진(mm) - 140마력, 전장 4220 / 전폭 1790 / 축거 2650 1.6리터 감마 터보 GDI 엔진(mm) - 204마력, 전장 4250 / 전폭 1805 / 축거 2650 파워트레인 : 수동및 자동 6단, 듀얼클러치는 1.6리터 감마GDI 엔진에만 선택적용   2015년1월 ~ 2018년 2월까지 페이스리프트 모델인 더 뉴 벨로스터가 출시되었습니다. 더뉴 벨로스터에는 속도감응식 파워스티어링과 엔진사운드 이퀼라아지 적용등이 이루어 졌으며 터보모델에 7단 DCT가 적용되었습니다.   2018년 2월 ~ 2020년 11월 까지 2세대(JS) 모델인 '더 올 뉴 벨로스터'가 출시되었습니다. 기존 i30의 플랫폼을 활용하였으며 풀체인지를 통해 스포티함을 더욱 부각시켰습니다. 엔진은 1.4리터 카파터보 GDI 와 1.6리터 감마 터보GDI 두가지가 적용되었으며 1.4리터 모델은(140마력) DCT 7단, 1.6리터 모델(204마력)은 수동 6단과 DCT 7단지 적용되었습니다. 차체(mm) - 전장 4240 / 전폭 1800 / 축거 2650 스포티한 디자인과 풀체인지로 젊은층에게 어필을 하였지만, 겉모습만큼 성능이 받치질 못하는것다는 평가와 함께 그리 큰 인기는 끌지를 못하게 되었습니다. 그리고 2세대 풀체인지 모델임에도 불구하고 1세대에 비해 큰 변화가 없는것도 판매실적에 영향을 주게 되었는데요.   이러한 문제를 개선하고자 고성능 라인업인 '벨로스터 N'을 출시하게 됩니다. 2018년 6월 ~ 2022년 6월 까지 출시되었으며 대한민국 내수에서 벨로스터의 다른 라인업이 단종되면서 '벨로스터 N'으로 단일화 되었습니다.   i30N 에 탑재된 세타2 2.0리터 가솔린 터보엔진을 적용하면서 기본성능은 250마력에 퍼포먼스 팩을 적용하면 최대 275마력을 발휘하는 등 N 모델 답게 성능을 대폭 개선한 형태로 출시가 되었습니다. 차체 (mm) - 전장 4265 / 전폭 1810 / 축거 2650 파워트레인 - 전륜구동, 수동6단, DCT 8단(습식) 그러나 인기모델인 아반테 N이 출시되면서 판매량이 급감하게 되었고, 현대자동차 측도 벨로스터 N 보단 아반테 N의 판매에 집중하면서 2022년 6월까지 생산되면서 벨로스터는 완전히 단종이 되었답니다. 디자인은 많은 점수를 받았지만 정작 스포티한 디자인만큼의 성능은 보이지 못하였던 모델이었습니다.       **오너 평가 모음** 주행감각, 재미, 취향이 돋보이는 자동차 생각보다 연비가 않좋은거 같다 나름대로의 운전재미가 있는차 작은 차체에 이만한 성능이 나오는 차가 없을거 같다 나름 이가격대 최고의 펀카인거 같다 연비는 왜이러니~    지금까지 현대 벨로스터에 대해 알아보았는데요. 차량에 대한 평가는 대체적으로 주행감은 만족도가 높으나 차체대비 연비는 별로인거 같다는 의견이 대부분인거 같습니다. 이상 미소카닷컴이었습니다.  
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  • 오래 전 승용
  • 그랜저IG (6세대)
  • 출시 : 2016년 11월 ~ 2020년 3월 현대의 플래그쉽 모델로 주 수요층인 중장년이 선호하는 디자인에서 젊고 스포티한 디자인으로 조금 바뀌어서 출시된 모델입니다. LF 쏘나타의 플랫폼을 사용했으며, 개발기간은 5년으로 전세대 모델인 HG 를 출시한지 몇개월 되지 않아서 차기모델 개발을 시작한 모델이기도 하죠. 개인적으로 보기에 역대 그랜저 모델중 완성도가 가장 높았던 모델이 아닌가 싶네요.     역대 그랜저 모델 중 최초로 전면 LED 방향지시등이 달렸으며, 젊어진 디자인 덕분에 기존의 회색 검은색 등 무채색 계열의 색상을 내세웠던 이전세대와는 다르게 좀더 젊은 색상으로 과감하게 적용이 되도록 출시 되었습니다.   차체(단위: mm) : 전장 4930 / 전폭 1865 / 전고 1470 / 축거 2845 파워트레인(전륜구동) : 2.4가솔린(자동6단, 190마력) / 3.0 V6(자동8단, 266마력) / 3.3 V6(자동8단, 290마력) / 2.2디젤(자동8단, 202마력)   운전자 피드백... 시내주행연비는 별로지만 장거리는 생각보다 연비가 잘 나온다 소모품만 제때 잘 관리하면 잔고장 없이 오래탄다 가족이 타기에 이거보다 좋은 세단은 없는듯 정숙하고 편안하며, 장시간 운전해도 피로감이 덜함 이전세대 그랜저 대비 딱딱한 승차감으로 인해 좀더 안정적으로 운행이 가능한거 같다 큰고장없이 오랫동안 잘 탈수있는 무난한 세단   전반적으로 불만사항보단 좋다는 평가가 주류를 이뤘습니다.    
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  • 오래 전 승용
  • 쏘나타 (DN8)
  • 2019년 3월 ~ 2023년 4월까지 출시.  현대자동차의 대표적인 중형세단으로 8세대 모델이고 프로젝트명은 DN8. 완전 풀체인지 모델로 야심차게 출시되었지만 속칭 물고기 '메기'같다는 디자인때문에 말들이 많았던 모델이죠.  그치만 그랜저의 아성에 도전하듯이 차체크기를 대폭 키웠고 거기에다가 첨단옵션도 대거 적용한 모델이기도 합니다.     앞서 말했던 메기마냥 못생겼다는 국내에서의 평가와는 다르게 미국에서는 디자인에 대한 호평이 주류를 이뤘다고 합니다.   파워트레인 : 전륜구동, 1.6가솔린 터보(180마력, 자동8단) / 2.0가솔린 (160마력, 자동6단) / 2.0 LPi (146마력, 자동6단) 차체 : 전장 4900 / 전폭 1860 / 전고 1445 / 축거 2840   디자인에 비해 성능및 옵션부분에서는 호평이 많았는데요. 현대의 대표적인 중형세단인 만큼 새로이 풀체인지 된 모델로 꾸준한 인기를 받고있는 모델입니다.  
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  • 오래 전 승용
  • 아반테(CN7)
  •  2020년 4월 ~ 2023년 3월까지 출시 현대의 대표적인 준중형세단인 아반테의 7세대 모델(CN7) 입니다. 아반테 최초로 디젤모델이 퇴출되어 가솔린, LPG, 하이브리드 모델만 출시되었답니다. 아반테 플랫폼을 사용하는 차량들 중에는 최초로 3세대 플랫폼이 적용되어 기존 아반테 대비 차체강성, 안전성, 승차감, 소음, 진동, 성능, 연비등 거의 모든면이 다 개선되었으며, 여기에 첨단옵션이 대거 적용됨에 다라 많은 인기를 끌었었습니다. 특히 디자인적인 면에서는 아반테 역사상 역대급 디자인이라는 호평을 받기도 했습니다.      파워트레인 : 전륜구동, 자동6단, 1.6가솔린(123마력) / 1.6 LPi(120마력)  차체 : 전장 4650 / 전폭 1825 / 전고 1420 / 축거 2720    뛰어난 디자인과 효율성덕에 사전예약 하루만에 10,058대를 기록하였습니다. 호주시장에서는 기존쓰던 명칭인 엘란트라로 칭하지 않고 i30 세단이라는 명칭으로 출시되었습니다. 2012년에 이어 2021년 북미 올해의 차에 선정되는 쾌거를 이루었습니다. 누구나 좋아하는 세단으로 디자인적인 면에서는 호평이 많았지만, 정작 엔진부분에선 이전모델꺼를 그대로 계승해서인지 큰 성능개선이 없었다고 하네요.      
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  • 오래 전 승용
  • 더 뉴그랜저IG (IG-PE)
  • 2019년 11월 ~ 2022년 11월까지 출시  2016년 11월 6세대 그랜저IG 모델 출시이후 페이스리프트 모델로 개선되어 출시되었습니다. 말로만 페이스리프트지 실상은 풀체인지라고 봐도 무방할 정도의 페이스리프트 였습니다.     실제로도 앞도어 빼고는 모든부품을 바꿨다고 하네요. 후면부 디자인은 호평이 많았지만 전면부 디자인에 대해서 호불호가 갈리고 있는 모델이기도 한데요. 그와 반면에 내장재를 고급화 시키면서 가죽사용 비중을 늘리면서 엠비언트 라이트가 추가되고 LCD 클러스와 와이드 디스플레이 2개가 좌우로 나란히 배치되어 기존모델보다 훨씬 더 고급스러워 졌다는 호평이 있었습니다. 옵션도 당시에는 최첨단 옵션인 원격 스마트주차보조, 안전하차 보조, 빌트인 캠(최초의 순정 블랙박스), 전방 충돌방지 보조장치, 후진 가이드램프등 첨단사양들이 대거 적용되었습니다. 이때부터 반자율주행이 가능해졌답니다.      파워트레인 : 전륜구동 / 2.4 하이브리드 + 6단자동변속기 / 2.5 세타3 + 8단자동변속기 / 3.0 람다2 LPi + 6단자동변속기 / 3.3 람다2 가솔린 + 8단자동변속기 디젤 모델과 3.0 가솔린 모델은 출시되지 않았습니다. 제원 : 전장 4990 / 전폭 1875 / 전고 1470 / 축거 2885 전장이 거의 5m에 육박하는 등 전체적으로 크기도 커졌습니다.   판매량은 4기통 2.5L 가 가장 많았는데요. HG 시절부터 제기되는 말이지만 2.7L 6기통이 출시되었으면 하는 아쉬움은 있었답니다. 현대의 플래그쉽 모델인 그랜저에는 2.7L V6 엔진이 가장 잘 매칭되는 배기량이라는 의견이 많았었지만 이후 모델에도 그리 출시되지는 않았답니다. 그리고 2.5L 모델의 경우 고질적인 오일소모 현상으로 한때 홍역을 치르기도 했답니다.  특이 사항으로는 하이브리드 모델의 경우 이전과는 다르게 별도의 레터링이 부착되지 않았으며, 외관상의 차이는 휠 밖에 없었습니다. 현대의 플래그쉽 모델로서 출시부터 단종까지 판매순위가 TOP 5를 벗어난적이 없을정도로 많은 인기를 끌었던 모델이었습니다. 우리나라에서는 그랜저라는 이름값을 무시할수는 없는거 같네요.
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