쉐보레(대우) 페이지 | 미소카닷컴(misocar.com)

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15일 전
2026.10.22
승용

15일 전 승용

스파크 (Spark) (ft. 마티즈)

스파크는 우리나라 경차의 대표적인 모델 마티즈(Matiz)를 계승한 모델입니다. 이는 우리나라 경차계의 최장수 모델이자 대우 출신의 승용차로도 가장 오래 생산되었던 모델이기도 한데요. 오늘은 우리나라 경차의 대표모델이었던 스파크에 대해 알아보았습니다. 1세대 마티즈 (M100, 1998년 4월 ~ 2000년 8월) 티코의 후속모델로 스즈키의 3기통 800cc엔진의 개량버전이 탑재되어 생산되었습니다.
당시에 동급모델인 현대 아토스를 제치고 경차시장의 선두로 자리매김을 하였으며, 출시하자 마자 연간판매 1위를 기록하기도 하였습니다. 이는 당시에 IMF 외환위기였던 만큼 절약을 중시하는 사회분위기도 한몫했다고 하네요. 출시하자마자 단숨에 대우의 효자상품으로 등극하였으며, 해외에도 엄청난 판매고를 기록하였습니다. 당시 경차시장에 센세이션을 일으키며 동급경재 모델인 현대'아토스'와 기아'비스토'를 단종되게 만든 모델이기도 했습니다. 이때만해도 대우자동차가 잘 나가던 시절이기도 했었죠. 차체(mm): 전장 3495 / 전고 1485 / 전폭 1495 / 축거 2340 파워트레인: 전륜구동, 수동5단 / 자동3단 / CVT, I3 0.8가솔린 (52ps) 해외에서도 호평일색 이었는데요. 이탈리아는 최고의 경차, 인도는 최고의 소형차, 영국에서는 가장 경제적인 차로 선정되기도 했습니다. 이런 인기에 힘입어 1999년에 내수전용모델로 CVT를 장착한 '마티즈 스포츠'가 판매되었습니다. 페이스리프트: 마티즈 II (M150, 2000년 8월 ~ 2005년 2월) 마티즈의 판매호황과 더불어 2000년 '마티즈II'란 이름으로 페이스리프트를 선보였습니다. 외관에 살짝 볼륨을 준 상태에서 각종 편의장치를 적용하였으며, CVT와 5단수동변속기로 출시 되었습니다. 이때부터 CVT의 문제가 발생하기 시작했는데요. 당시 CVT 논란이 거세지자 무기한 A/S를 해주기도 했었습니다. 한국GM측은 1999년 ~ 2005년식 마티즈 CVT 모델을 대상으로 쉐보레 신차구입시 매입해주는 이벤트를 2012년부터 2018년 12월까지 진행했었습니다. 이는 CVT가 시도때도 없이 고장나서 찾아오는것을 감당하기 힘들어서 회사차원에서 매입해 버렸다고 하네요. 아뭏튼 당시 CVT 때문에 대우자동차가 욕많이 먹었었죠.(CVT제작업체인 아이치기공이 CVT 사업을 접는 요인이 되었다고 합니다.) 해외에서는 추기에는 대우브랜드로 판매되었었고, 차츰 쉐보레 스파크로 판매되기 시작했습니다. 초기 판매부터 매우 호황이었지만, CVT 때문에 한순간에 나락까진 아니어도 많은 이미지손상을 입은 모델이었습니다. 2세대 (M200, 2005년 2월 ~ 2011년 1월) 올 뉴 마티즈 (2005년 2월 ~ 2009년 8월) 말많았던 CVT를 완전 배제하고, 4단자동변속기와 5단수동변속기를 채택해서 출시되었습니다.
이때부터 해외수출이 더욱 더 활발히 이뤄지기 시작했는데요. 디자인은 1세대의 틀을 계승하되, 계기판을 정중앙에 배치하여 출시되었습니다. 차체(mm): 전장 3495 / 전폭 1495 / 전고 1485~1500 / 축거 2340~2345 파워트레인: 전륜구동, 수동5단 / 자동4단, 0.8가솔린(52ps) 플랫폼을 GM대우가 독자개발 하였으며, 수출용에는 1.0엔진이 적용되었습니다. 기아 모닝이 경차로 편입되기 직전인 2007년 12월까지 우리나라 경차시장을 독점하기도 했습니다. 마티즈 클래식 (2009년 8월 ~ 2011년 1월) 3세대 모델인 '마티즈 크리에이티브(M300)'와 함께 병행판매 된 모델로 우리나라의 마지막 800cc 경차 모델이었습니다. 하지만 옵션도 미비하고 개선점도 없어서 저조한 판매량을 보였는데요. 결국 2010년 10월에 생산이 종료되었고, 2011년 1월까지 재고를 모두 소진하였습니다. 3세대(M300) 마티즈 크리에이티브 (2009년 8월 ~ 2011년 3월) 스파크 (2011년 3월 ~ 2015년 6월) 2008년부터 바뀐 경차기준에 맞춰 엔진배기량과 차체 크기를 키워서 출시가 되었습니다. 기존의 경차는 안전하지 않다는 관념을 깨기위해 안전성문제에 공을 들인 모델로, 경차임에도 각종 충돌테스트에서 더미의 가슴(2등급)을 제외한 모든항목에서 1등급을 받기도 했습니다. 차체(mm): 전장 3595 / 전폭 1595 / 전고 1520~1550 / 축거 2375 파워트레인: 전륜구동, 자동4단/수동5단, 1.0가솔린(70hp) / 1.0LPG(65hp) 동급최초로 듀얼에어백을 적용, 모든 트림에 1열 사이드 에어백까지 기본적용 하였습니다. 2011년 3월 회사명이 GM대우에서 한국지엠으로 바뀌고, 쉐보레 브랜드로 판매되면서 차명도 '쉐보레 스파크'로 변경되었습니다. 당시에 쉐레 그릴, 엠블럼, 레터링 등을 바꾸는 등 일명 '쉐보레팩'을 기간한정으로 할인하여 바꿀수 있게 제공되기도 했었습니다. 동급최초로 전방충돌 경고시스템, 차선이탈 경고시스템, 사각지대 경고시스템 등 첨단 안전장치등도 대거 적용되기도 했습니다. 2012년 12월 페이스리프트를 거치며 전트림 ABS가 기본으로 탑재가 되어 출시되었습니다. 2015년까지 여러가지 변화가 있었지만 큰틀의 변화는 없었고, 편의장비와 안전장치를 보완하였습니다. 그래서 그런지 동급모델인 기아 '모닝'에게 경차의 왕좌를 내어주게 되면서 전액무이자 할부, 할인까지 해주는 등 지난날의 영광이 많이 사라진 모습이었습니다. 4세대 (M400) 더 넥스트 스파크 (2015년 7월 ~ 2018년 5월) 3세대 모델이 2009년 출시이후 대규모 페이스리프트가 없다가 오랜만에 풀체인지가 되어선지 기존의 모닝에게 빼앗겼던 경차시장 점유율을 상당부분 뺏어오게 되었습니다. 출시 첫달에는 모닝과 근소한 차이로 경차판매량 1위에 올랐으나, 바로 역전당하고 말았습니다. 차체(mm): 전장 3595 / 전폭 1595 / 전고 1475 / 축거 2385 파워트레인: 전륜구동, 수동5단/CVT, 75ps 당시의 분위기는 쉐보레 브랜드 및 한국GM 자체가 우리나라에서 브랜드 인지도가 우호적이 아니라는 점 등이 작용한듯 한데요. 그래서 그런지 출시 첫달을 제외하고 그이후 점점 경쟁모델인 기아 '모닝'과의 격차가 점점 더 벌어졌습니다. 페이스리프트: 더 뉴 스파크 (2018년 5월 ~ 2023년 5월) 쉐보레의 새로운 패밀리룩이 적용되었으며 디자인적으로 보강된거 외에는 큰 변화없이 페이스리프트가 되어 출시되었습니다. 디자인적으로 보강된거 외에는 큰 변화가 없어 말들이 많았는데요. 그래서인지 판매량도 이제는 기아 '모닝'과는 상대도 될수 없을정도로 벌어져 버렸습니다. 결국에는 2022년 9월 8일 생산을 종료하게 됩니다. 한국GM측에서는 스파크 단종이유가 경차시장 위축과 모델 노후화를 말하고 있으나, 솔직히 우리나라 경차시장은 점점 확대되는 추세인데 좀 이해할수 없다는 반응이었습니다. 이후 스파크 생산라인을 트랙스 생산라인으로 전환하여 트랙스를 양산하였다고 합니다. 우리나라 자동차 역사의 한 횟을 긋는 모델이었는데...아쉽게 2023년 5월 완전히 단종이 되었습니다. 이는 옛 대우자동차 시절에 출시된 '티코'를 포함해서 '마티즈'시절까지 합하면 약 32년의 역사인데. 짧은 우리나라 자동차 산업에 아쉬운 부분이라고 할수 있습니다. 현재 우리나라의 현재 경차시장은 캐스퍼, 모닝, 레이가 독점하게 되었습니다. 한때 충돌테스트에서 최고등급을 받아 '탱크'라는 별명이 붙을 정도로 안전성을 자랑했던 스파크는 이젠 자동차 역사속으로 자취를 감추게 되었습니다. 세상에 영원한것은 없듯이 나름대로의 사유로 인해 단종은 되었지만, 역사가 긴만큼 웬지 아쉬움이 남는 모델이었던거 같네요. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.

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오래 전
2026.10.06
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오래 전 승용

말리부 (Malibu)

말리부는 제네럴모터스(GM)에서 생산하는 쉐보레 브랜드의 중형 승용차로 차명은 미국 캘리포니아주에 위치한 지역명에서 따왔다고 합니다. 1964년부터 생산되어 1세대부터 9세대까지 긴 역사가 있는 모델인데 우리나라에는 8세대 모델부터 들어왔답니다. 지금도 GM의 대표 중형승용차로 8세대 모델부터 알아보겠습니다. 8세대 (V300) "말리부 (2011년 11월 ~ 2016년 4월)" 우리나라에 쉐보레가 런칭하자 마자 선보인 모델로 "GM대우 토스카"를 대체하는 모델로 선보였으며, 북미에서는 8세대로 불리웠지만, 우리나라에서는 1세대로 간주되고 있답니다. 8세대 말리부는 미국판매에 한정하지 않고, 유럽과 중국 등에도 판매되기 시작한 모델이기도 했습니다. 차체(mm): 전장 4865 / 전고 1465 / 전폭 1855 / 축거 2737 파워트레인: 전륜구동, 자동6단, 2.0 (141hp) / 2.4 (170hp) 2.0과 2.4 두가지 모델로(MPI 방식) 출시되었으며 6단 자동변속기만 적용되었지만, 변속기 결함문제 때문에 말들이 많았었습니다. 이에 2014년 아이신 6단 자동변속기가 올라가면서 이문제는 해결되었고, 더불어 2.0 LPG 모델도 출시되었습니다. 여기에 2014년부터 2.0 디젤모델이 출시되었지만, 유로6 규정을 만족하지 못해서 2015년 8월에 생산이 중단되었습니다. 북미와 중국시장 에서는 2013년 페이스리프트를 거쳤지만, 우리나라의 경우 페이스리프트 없이 계속 판매 되었습니다. **오너 평가** 연비는 별로이고, 편의사항은 그럭저럭임 고속성능 좋으나, 국내 도심환경에서는 비추임 당시 경쟁차종 LF에 비해 주행성과 안정성 좋음 수리비가 비싼게 흠 내구성이 좋은차 디자인 무난하고 오래타도 질리지 않음 연비빼고는 괜찮음 **전체적으로 연비는 불만, 주행성은 괜찮다는 평가가 주류였습니다. 9세대 (V400) "올 뉴 말리부 (2016년 4월 ~ 2018년 11월)" 우리나라에서는 2세대 모델이었으며 전세대의 단점이었던 뒷좌석 무릎공간을 넓혔고, 전체적인 디자인도 개선하여 출시한 모델로 우리나라 중형차 최초로 차선유지 보조시스템과 긴급제동 시스템, 보행자 감지 및 제동 시스템 등 첨단 시스템을 처음 도입한 모델이기도 했습니다. 특히 말많았던 디자인을 획기적으로 개선하면서 많은 호평을 받았던 모델이었습니다. 차체(mm): 전장 4925 / 전폭 1855 / 전고 1470 / 축거 2830 파워트레인: 전륜구동, 2.0 터보(253hp, 자동6단) / 1.5 터보(166hp, 토크컨버터6단) / 1.8 하이브리드(124hp, 자동6단) 하이브리드 모델의 경우 2016년 7월에 추가되었지만, 2종 저공해차 인증을 받지 못해 세재혜택을 받을수 없었습니다. 그리고 2.0과 하이브리드 엔진은 전량 미국에서 수입해서 장착되었습니다. **오너 평가** 시내보다 고속주행 많으면 강추 유지 수리비는 비싸고 연비는 별루임 승차감, 주행능력 안정감 좋음 외관디자인 만족, 잔고장도 없음 연비, 수리비 빼면 다 좋음 **대체적으로 연비와 수리비 불만, 주행성능과 내구성은 만족이네요. 페이스리프트 "더 뉴 말리부 (2018년 11월 ~ 2022년 10월)" 페이스리프트가 되면서 우리나라 한정으로 1.5T 엔진에서 1.35L 엔진으로 변경됬고 CVT 변속기가 조합되어 출시되었습니다.
외관을 좀 더 다듬은 형태로 출시되었으며, 임팔라의 단종을 2020년에 결정하면서 졸지에 쉐보레의 마지막 내연기관 플래그십 모델이 되었습니다. 차체(mm): 전장 4925 / 전폭 1855 / 전고 1470 / 축거 2830 파워트레인: 전륜구동, 자동6단, 1.35(156hp) / 1.6디젤(136hp) / 1.8 하브(124hp) / 2.0(253hp) 변경된 외관에는 호평이 많았지만, 편의장치 부분에서는 불만이 있었으나, 2021년형 부터는 일부 개선된 형태로 출시가 되었습니다. 판매는 부진하였으며, 2022년 8월 부평2공장의 말리부 생산을 종료하면서 재고소진의 길로 접어들었습니다. 그후 2023년 5월 우리나라 쉐보레 홈페이지에서 자취를 감추게 되었습니다. 우리나라에서 단종후 북미시장과 중국시장은 판매를 계속 이어나가다가, 2025년 북미지역 단종, 2026년 중국시장에서 철수함에 따라 단종될 예정이랍니다. **오너 평가** 주행시 묵직함이 좋은차 연비좋고 잔고장 없는차 고속에서의 안정감 좋음 부속이 비싸고 옛날차 같긴하나 만족 주행성 좋고 화려함은 없는차 고속에서 매우 안정적 **전반적으로 주행성능과 내구성 만족, 부품값은 불만인거 같습니다. 지금까지 쉐보레의 중형차 말리부에 대해 알아보았는데요. 모델의 역사는 길었지만, 혁신적인 쇄신이 없었기에 단종의 수순으로 접어들었다는 점이 아쉬운 모델인거 같습니다. 그러한 시장에서 우리나라 자동차의 약진이 자랑스럽기도 하고요. 무슨일이든지 항상 쇄신하고 노력하지 않으면 안되는거 같네요. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.

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2026.09.20
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트랙스 (Trax)

트랙스는 GM모터스 산하 쉐보레 브랜드에서 출시해 현재까지 이어오고 있는 소형 SUV 차량입니다. 1세대 트랙스는 U200 이란 코드명으로 2013년 2월부터 판매되기 시작했습니다. 1세대 트랙스(Trax, U200) : 2013년 2월 ~ 2016년 10월 1.4리터 MPI 가솔린 터보엔진이 들어갔고, 이 엔진후 추후 아베오와 크루즈도 공용했습니다. 1세대 트랙스 U200 차체(mm) : 전장 4245 / 전고 1670 / 전폭 1775 / 축거 2555 파워트레인 : 전륜구동, 자동6단, 1.4 가솔린(140ps) / 1.6 디젤(135ps) 탄탄한 기본기를 내세워 야심차게 출시하였지만, 실내 내장재 플라스틱 떡칠, 오토바이 느낌나는 계기판 등 여기저기 비용절감한 표시가 나서 그리 큰 호응은 없었습니다. 야심차게 출시하였지만 판매실적은 동급의 타사모델(QM3, 티볼리) 중 최하위를 기록하였을 만큼 저조했습니다. 당시에 소형SUV가 붐이었던 것을 감안해도, 판매량은 현대의 망작이었다는 아슬란과 비슷한 판매고를 올렸습니다. 다행히 디젤모델이 출시후에는 판매량이 5배가량 늘었다고 합니다. 2016년 10월 ~ 2022년 10월 페이스리프트 모델인 더 뉴 트랙스가 출시되었습니다. 판매량도 소형SUV 중에서 꼴찌였다가 그나마 QM3는 여유있게 제치는 수준까지 판매실적을 올렸습니다. 페이스리프트 모델인 '더 뉴 트랙스' 쉐보레의 새로운 패밀리 룩인 듀얼 포트 라디에이터 그릴이 적용된 모델로 기존의 말이 많았던, 내장재 부분과 새로운 형상의 계기판이 개선되어 적용되었습니다. 탄탄한 기본기, 높은 강성, 주행성능으로 대부분의 매체에서 극찬을 받았었고 하위트림 모델 가격인하 등 초기형에서 지적당한점을 대부분 개선해서 출시했습니다. 차체(mm) : 전장 4255 / 전고 1650 / 전폭 1775 / 축거 2555 파워트레인 : 전륜구동, 자동6단, 1.4 가솔린(140ps, 수동6단 추가) / 1.6 디젤(135ps) 2019년경 후속모델이 출시한다는 소문과 함께 매스컴이 떠들석 했었지만, 그 후속모델은 트레일블레이저 라는 차명으로 출시되어서 헤프닝으로 끝이 났습니다. 그래서 2022년 11월을 끝으로 재고가 소진되면서 판매를 종료하였습니다. 2세대(9BQC) '트랙스 크로스오버' 출시 한국GM의 주도로 개발한 후속인 트랙스 2세대는 2023년부터 창원에서 생산하게 되었습니다. 2세대 트랙스 (9BQC) '트랙스 크로스오버' 2세대 트랙스는 우리나라에서는 1세대와 달라진 체급구별을 위해 "크로스오버"라는 수식어가 붙어서 '트랙스 크로스오버'라고 칭하게 되었습니다. 플랫폼이 동일한 트레일블레이저 보다 큰 사이즈이며 중국에서는 '시커'란 이름으로 판매가 되는 모델이기도 합니다. 1세대와는 완전히 다른모습으로 트레일블레이저와 많은 부분에서 연관성을 보여 주었는데요. 전반적으로 트레일블레이저 보다 더 큰사이즈로 기존의 크루즈를 대체하는 포지션이었습니다. 2024년 모터트렌드 올해의 SUV에 선정되는 등 차량의 완성도 면에서 많은 호응을 받았습니다. 차체(mm) : 전장 4540 / 전폭 1825 / 전고 1560 / 축거 2700 파워트레인 : 전륜구동, 자동6단, 1.2가솔린 (139hp) ** 차량 오너 평가** 인테리어와 인포테이먼트는 별로 뒷좌석 공간이 다소 좁으나 가성비 좋게 탈수 있음 디자인 괜찮고 성능도 나쁘지 않음 쉐보레의 공임비와 부품지 너무 부담됨 작고 튼튼한 차 주행성, 연비가 괜찮은 차 가격, 디자인, 성능 모두 만족(2세대) 가격 괜찮고, 힘도 좋은 차 출력도 나름 괜찮고, 승차감도 좋음(2세대) 디자인 정말 볼때마다 멋짐, 연비는 보통(2세대) 실내공간 차체대비 넓음(2세대) 주행성능 괜찮음(2세대) 전반적으로 주행성능과 가성비에 만족하는 반응입니다. 그리고 2세대 모델의 경우 1세대 모델의 문제점인 실내공간에 대한 불만을 많이 해소한 느낌이었습니다. 그러나 수입차와 다름없는 쉐보레 자동차의 유지보수에 대한 부담감이 큰거 같네요. 가성비 좋고 주행성능 만족도가 높은 트랙스 였습니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.

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2026.03.30
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오래 전 SUV

이쿼녹스(Equinox)

GM이 쉐보레 브랜드로 생산, 판매하는 전륜구동 기반 SUV 차량으로 1~2세대는 중형급 이었으나, 3세대 이후부터는 준중형급으로 판매된 모델입니다. 우리나라에는 2018년 '캡티바'후속 모델로 판매되기 시작한 모델이기도 하죠. 2004년 1세대 모델 / 2008년 2세대 모델 / 2016년 3세대 모델이 출시되기 시작하였습니다. 3세대 부터는 북아메리카에 한정하지 않고 우리나라와 중국을 포함한 중동, 오세아니아 등지에 노후화된 '캡티바'를 단종시키고 3세대 '이쿼녹스'를 판매하기 시작했습니다. 호주, 뉴질랜드 등에서는 홀덴 브랜드로 판매가 되었습니다. 차체(mm): 전장 4650 / 전고 1690~1695 / 전폭 1845 / 축거 2725
파워트레인: 전륜구동, 자동6단, 디젤1.6 (136ps) 우리나라에서는 부산국제모터쇼에서 첫 선을 보인후 2018년 6월에 출시하였습니다. 그러나 우리나라와 FTA를 체결하지 않은 국가인 멕시코 현지공장 생산분을 수입해서 판매하였고, 차급에 비해 가격 경쟁력을 확보하지 못해 판매부진에 시달렸습니다. 사실상 윗급인 '싼타페'보다도 출고가가 살짝 높았었습니다. 출시 첫해 우리나라 판매량은 1,718대를 기록하였고 제대로된 홍보가 안된탓에 후에 가격을 인하하였음에도 불구하고 '가성비 폭망 차량'의 이미지가 박혀 판매부진에 허덕였습니다. 이듬해인 2019년도 국내 판매량은 2,105대에 그치는 등 폭망한 판매실적을 이어갔습니다. 그러다가 2022년 6월에 1.5가솔린 터보엔진과 6단 자동변속기를 조합한 페이스리프트 모델인 '더 넥스트 이쿼녹스(The Next Equinox)'를 출시하게 됩니다. 이전모델과는 달리 파워트레인이 가솔린 사양으로 바뀌었고, 전반적으로 큰폭으로 성능과 디자인이 개선되어서 출시되었는데요. 야심차게 준비하였으나 페이스리프트 출시 2022년 첫해 판매량은 1,101대라는 저조한 판매량을 이어갔습니다. 저조한 판매량이 회복될 기미를 보이지 않자 대규모 할인을 통한 판매량을 반등을 노렸는데요. 갖가지 프로모션을 통한 대대적인 할인을 감행하였지만, 제대로 홍보가 되지 않아서인지 대부분의 소비자는 여전히 비싼차량이라는 인식이 없어지지 않아서 판매량은 개선되지 않았다고 하네요. 결국에는 2023년 국내판매량 1천대 선이 무너지며 656대를 기록하는등...기록적인 판매저감이 반복되었습니다. 2024년부터 추가물량에 대한 수입계획이 없어지면서 2세대 '콜로라도'와 함께 판매중단 처리 되었습니다. 한때 2019년 북미지역 연간 34만대를 넘기는 등 상당한 인기를 끌었었지만, 우리나라에서는 가격책정과 홍보부족으로 인기를 못 끌었죠. 그래도 나름대로 역사가 있는 모델이었는데..우리나라 시장에서의 잘못된 운영으로 인해 사라진 모델이라고 볼수 있겠네요. 실차량오너 평가.. 생각보다 가성비 차량이고 디자인도 만족 전체적으로 디자인 괜찮고 튼튼한게 느껴짐 생각보다 차가 큰거 같다 연비도 좋고 가격도 착하고 여러가지로 만족 동급대비 주행성능 좋지만, 부품가격이 너무 비싸다 전체적으로 연비좋고 가성비도 좋은데 부품가격이 비싸다는 의견이 많았습니다. 지금까지 미소카닷컴 이었습니다.

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2026.03.29
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올 뉴콜로라도(3세대)

2024년 7월 ~ 세계적인 픽업트럭이죠. 2세대모델 이후 3세대로 출시되며 판매가격이 2710만원 정도 인상되어 출시되었습니다 생각보다 많이 오르긴 했지만, 환율이 치솟은 인플레이션 때문에 어쩔수 없는 부분이기도 합니다. 그치만 다른 동급픽업 모델들 보단 상대적으로 저렴한 가격대 이기도 했답니다. 시장반응은 초도물량 400여대가 사전계약 개시 첫날에 모두 완판되는 등 이름값을 제대로 했다고 하네요. 제원 : 전장 5410 / 전폭 1905 / 전고 1810 / 축거 3337 파워트레인 : 4륜구동, 자동8단, 2.7가솔린터보(314마력, 54kg.m토크) 오너 평가들 디자인 너무 멋짐 연비로 타는 차는 아니고 잘달리고 잘 섭니다. 고속과 시내주행 연비차이가 꽤 많이 난다. 헤리티지가 있는 픽업트럭인 만큼 전반적인 안전성이 좋은거 같음 대체적으로 디자인은 만족...가격은 좀 비쌈...주행성능 만족...연비는 나쁨인거 같습니다.

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오래 전
2026.03.29
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오래 전 승용

임팔라

2015년 9월 ~ 2019년 말까지 판매 미국 쉐보레의 대표적인 대형세단으로 10세대로 처음으로 우리나라에 판매되었습니다. 10세대로 진화한 만큼 그만큼 헤리티지가 많은 모델이기도 하고요. 2015년 미국에서 대형차 중 가장 잘 팔리는 모델로 대형차 부문 판매량 1위에 랭크되었을 정도로 인기있는 모델이었죠. 이러한 명성때문인지 처음 미국에서 들여올때 사전계약 출고 물량 700대를 1차 배정했는데, 모두 완판되었을 뿐만 아니라 당시에 사전계약 물량이 3,000대를 넘겼었다고 합니다. 그래서 당시에 예약 구매자들이 3달까지 기다려야 할 정도로 주문이 많이 밀렸었다고 합니다. 초기 어마어마하게 예약이 들어왔었지만, 당시에 GM본사에서 할당한 물량이 1,600대선으로 제한되어 있어서 예약 대비 판매량은 그리 많지 않았답니다. 제원 : 전장 5110 / 전폭 1855 / 전고 1495 / 축거 2835 파워트레인 : 전륜구동, 자동6단, 2.5가솔린(199마력) / 3.6가솔린(309마력) 우리나라 판매 개시 후 국내의 많은 매체들이 평가사항 단조로운 트림과 미흡한가격 정책으로 인해 자리를 점점 잃어가고 있다. 테일램프 턴시그널이 빨간색으로 출시되어 우리나라 실정에 맞지 않는거 같다. 주차보조장치의 부족으로 인한 불편함 정통 미국산 자동차 답지 않게 단차가 많이 발생함. 출고된지 별로 안되었는데 드라이브 샤프트에 녹이 많이 발견됨 실제 드라이버들의 의견 가성비 최고의 차...20만키로 주행했는데 네비 고질병외에 이상없음 편안하고 안정된 차량같음 대형차로서 디자인, 주행성능, 정숙성 등 좋음 잔고장 없고 실내공간과 적재공간이 넓음 잔고장 없는거 같음...그치만 연비는 별로임 초기의 매체들의 불호와는 다르게 실제 오너들은 좋은평가를 하고 있는거 같습니다.

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오래 전
2026.03.20
SUV

오래 전 SUV

트레일블레이저(9BYC)

2020년 1월 ~ 2022년까지 출고 소형SUV로 출시되었지만, 타사 모델보다 조금 더 크게 출시가 되었습니다. 차량에 대한 전체적인 평은 드디어 쉐보레가 정신을 차렸다는 평들이 많았는데요. 특히 동급 최대를 자랑하고 있는 기아의 셀토스는 물론 준중형과 비교해야 할 만한 차체크기가 가장 큰 강점이라고 볼수 있습니다. 여기에 견고해 보이는 SUV 다운 디자인에 대한 호평이 많았답니다. 하지만 후면디자인은 역시 쉐보레 답게 밋밋하다는 평이 많았었답니다. 제원 : 전장 4410 / 전폭 1810 / 전고 1635 / 축거 2640 파워트레인 : 전륜구동, CVT, 1.2가솔린(139마력) / 1.35가솔린(156마력) 위기의 쉐보레가 많은 점을 개선해서 출시하여 기아의 셀토스와 비교될만한 차종을 출시했다는 호평이 많았습니다. 하지만 셀토스와 비교해 편의사항이나 주행감각등이 호불호가 갈리는 점이 많아 어느모델이 우위에 있다고 보기에는 무리이고 서비자의 선택에 따라 평이 갈릴 듯 합니다. 출시 1주일만에 사전예약 6,000대를 돌파하며 조용한 돌풍을 보였으며, 이는 경쟁모델 셀토스가 1주일만에 3,000대 이상 계약된 것에 비해 거의 2배에 달하는 수치로 당시에 부평공장이 거의 4년만에 풀가동 생산되었다고 합니다. 실제로 트레일블레이저 오너들의 피드백을 듣자면... 주행성능이나 디자인 다 만족스러운데 서비스센터가 별로 없다는게 단점임 디자인과 승차감 괜찮은 편이고 운전하기 편하다 튼튼하고 우수한 연비가 맘에 듭니다. 디자인이 좋은게 아무리 봐도 질리지 않는다.

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오래 전
2026.03.19
승용

오래 전 승용

더 뉴스파크

2018년 5월 ~ 2023년까지 출시 우리나라 경차의 산물인 스파크......마지막 모델이죠. 더 넥스트 스파크(2015년 ~ 2018년)의 페이스리프트 모델로 외관디자인 살짝 바뀐거 외에는 큰 변화가 없었던 모델입니다. 기존 더 넥스트 스파크에서 일부 문제가 되었던 순정휠 간섭문제가 해결되기도 했답니다. 차체 : 전장 3595 / 전폭 1595 / 전고 1485 / 축거 2385 파워트레인 : 전륜구동, CVT, 1.0가솔린(75마력) 한동안 단종루머에 시달리긴 했었지만, 트레일블레이저와 함께 한국GM의 판매량을 책임지고 있었기때문에 쉽게 단종은 안되고 유지되다가 2022년 9월 8일 생산을 종료하며 단종이 되었습니다. 한국GM측에서는 스파크 단종 이유가 경차시장 위축과 모델 노후화를 내세우고 있는데요. 실상 현대 캐스퍼와 기아 레이의 페이스리프트 모델의 출시로 인해 국내 경차시장의 판매량은 오히려 더욱 확대되었고, 노후화를 감안한다 하더라도 월 1,000여대 가량의 판매실적을 유지하고 있었기 때문에 소비자들은 이해할 수 없다는 반응이죠. 실제적인 이유는 GM이 유럽시장에서 전면 철수 한데 있다고 볼수있습니다. 아뭏튼...예전의 대우국민차 시절에 출시된 티코를 포함하면 약 32년, 마티즈 시절을 기준으로 하면 약 25년 만에 한국GM의 경차계보는 역사 속으로 사라졌습니다. 이에따라 구 대우자동차 시절부터 생산되던 승용차 모델들은 전부 단종되었습니다. 현재의 경차시장은 현대자동차 그룹의 캐스퍼, 모닝, 레이가 독점하게 되었습니다.

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오래 전
2026.03.06
승용

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올 뉴말리부

2016년 4월 ~ 2018년 4월까지 생산 2015년 4월 9세대 북미형 말리부가 공개되면서 국내에도 출시를 기대했으나 한국GM측에서 국내출시 계획이없다고 발표했었습니다. 이에따라 국내에 9세대 모델을 도입해달라 요구하였고 여러 갈등속에 국내 출시가 되었던 모델입니다. 출시 당시 차체크기가 중형차 치고 컷으며, 기존모델 대비 멋진디자인과 성능으로 많은 인기를 끌었었습니다. 제원 : 전장 4935 / 전폭 1855 / 전고 1470 / 축거 2830 라인업 : 2.0 터보(253마력) / 1.5 터보(166마력) / 1.8 하이브리드 구동방식 : 전륜구동 / 자동6단 쉐보레가 그동안 잘해왔던 탄탄한 하체세팅과 튼실한 섀시를 바탕으로 주행안정성이 한층 좋아졌고, 에코텍 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진의 여유로운 출력에 많은 찬사가 쏟아졌습니다. 여기에 스포티한 외관과 한층 고급스러워진 실내에 대한 호평도 많았는데요. 출시한 지 단 8일만에 사전계약 1만대를 기록하는등 모델별로 주문이 2~3달이 밀렸었고 부평공장은 항상 풀가동 상태였다고 합니다. 특히, 가격책정이 공격적으로 형성되어 경쟁차종들을 긴장하게 만들기도 했습니다.

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쉐보레(대우)

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